Lilla Allegro 27

Allegro 27 är små populära långfärdsbåtar som seglat hela vägen runt jorden med bl.a båten Barina 1994-99. Els-Marie Forsell har skrivit om K25:an Optimals resa till och i Medelhavet i ett par böcker.

Allegroklubbens ordförande Anna-Karin Wase beskriver styrkorna och svagheterna hos Allegrobåtarna.

"Allegrobåtens största fördelar är säkerhet, bekvämlighet och dess goda seglingsegenskaper - inte minst på öppet hav. I en Allegrobåt kan man känna sig trygg i vetskap om att det inte finns några fel i grundkonstruktionen som kan orsaka haveri. Man kan leva ett trivsamt liv ombord även under långsegling, laga mat, baka och gå på toa utan alltför akrobatiska övningar. Båten rör sig så fint i vattnet, även i grov sjö, att man mår bra och kan vila på frivakterna.

Båtarna är rymliga och man får plats med oerhört mycket långseglingsutrustning, livflotte, cyklar och andra mer eller mindre nödvändiga attiraljer. Många båtar är byggda med ovanligt många stuvfack och planerade för långsegling. Ändå känns Allegron rymlig att bo i. Takhöjden i 27:an kan vara lite väl låg för den som är över medellängd och inte så rörlig längre, men inte värre än i andra båtar i samma storleksklass.

Båten är robust byggd med sin utanpåliggande järnköl som gör att en grundstötning inte behöver vara någon större katastrof. Själva skrovet är också kraftigt dimensionerat med förstärkande stringers. Både 27:or och 33:or kan utan svårighet seglas av en person.

En begagnad allegrobåt ger extremt mycket valuta för pengarna. Du kan få en 27:a för under 150 000 kr med lite tur och med den kan du sedan segla jorden runt 2 personer. Eftersom de flesta båtar är självbyggen varierar standarden på inredningen en del beroende på om det varit en möbelsnickare eller en amatör som hållit i verktygen. Själva plastningen av skroven har dock alltid skett under sakkunnig ledning."

Teknisk beskrivning

Skrov och däck format som en enhet tillverkat i glasfiberarmerad polyesterplast enligt handuppläggningsmetoden och Lloyds konstruktionsbestämmelser. Däck i sandwichkonstruktion. Utanpåliggande rostskyddsbehandlad järnköl monterad med kölbultar i rostfritt stål. Roder i glasfiberplast upphängt på tre rodergångjärn i rostfritt stål med delrin-lagring. Stävräcken, mantågsstöttor och nylonbeklätt mantåg i rostfritt stål. Överbyggnad och sittbrunn med sargar och sittbrunnsbänkar i glasfiberplast enligt handuppläggningsmetoden, rufftak i sandwichkonstruktion. Förlucka, akterlucka, skjutlucka under luckgarage och sprayhoodplog i glasfiberplast. Självlänsande sittbrunn. Sittbrunnsdurk, ruffens ingångsluckor och luckor i sittbrunnsbänkar i teak. Fyra ventilatorer av Dorade-typ i glasfiberplast monterade på rufftaket. Ruffventilerna är av 5 mm plexiglas effektivt avtätade med neoprenlister.

Rigg av masttoppstyp med mast och bom i eloxerad aluminium, rullrevsbeslag och skena för spinnakerbom. Stående och löpande rigg i rostfritt stål. Fallvinsch för försegel, två vinschar för försegelskot placerade på sittbrunnssargarna, fyrskuret storsegelskot med skotlås löpande i skotskena på skotbalk i sittbrunnen.

Inredning i teak. Avskild toalett och garderob. l salongen två soffor/kojer, matbord med fällbara klaffskivor för sex personer och förskjutbart genom S-bockade rörben med låsanordning. Kojmadrasser och ryggstöd av polyeter med avtagbar klädsel av möbeltyg. Hyllor ovanför samtliga kojer. Akterut på babords sida pentry med tvålågigt gaskök i pendelupphängning, dubbla diskhoar med färskvattenpump, porslinsställ, förvaringsskåp och skjutlådor med lås. Stickkoj om styrbord, ovan stickkojen finns lämpligt utrymme för navigationsbord. Rikliga stuvutrymmen i akterpik och under sittbrunnsbänkarna.

Standardutrustning i övrigt är storsegel, kryssfock, stor och fockskot, 12 volts elsystern omfattande reglementsenliga lanternor, belysning i salong, pentry och toalett samt läslampor vid skanskojer och stickkoj. Inbyggd färskvattentank, 12,5 kg stockankare, länspump, förtöjningslinor, 6 fendrar, flaggspel samt glas och porslin för sex personer.

Motorutrustning utgörs av Volvo Penta MD1B om 10 hkr med elstart, reduktionsbackslag, propellerutrustning, 20 liters bränsletank och 12 volts batteri. Reglage och instrumenttavla vid rorsmansplatsen.

(Från Göran Forsströms webbplats)

Läs också Gösta och Berits erfarenheter efter att ha seglat en Allegro 27 till Västindien och tillbaka i 15 månader.

Kommentarer från ägare:

Jag köpte min Allegro 27 1997. Den är byggd från början för jordenruntsegling, och är förstärkt på alla sätt och vis. Jag får plats med 300 liter vatten och 100 liter diesel. Efter några års förbättring (motorrenovering omlackning, osv.). Jag har sett andra Allegro 27:or som är ready to go för samma pris.

Min båt är sjösatt första gången 1978 och plastad 1976.

I boken s/y Glädjen står det om en båt som plastas före Glädjen, av ett par i 25 årsåldern (frun heter Eva i boken) med ett barn från Uppsala som planerar för en jordenruntsegling. S/y Glädjen bör ha varit plastad 1976. Min båt är byggd av ett par i 25 årsåldern från Uppsala med ett barn (frun heter Eva, båten har hetat Eva III) som planerar att segla jorden runt (vilket sammanträffande).
Jag fick med ett stort antal handsydda gästflaggor från Medelhavet, så det var nog där dom hamnade till slut.

Jag fick i stort sett med allt man kan önska i utrustning till en långfärdsbåt (utom möjligen vindrodret som jag fick skaffa själv). Jag fick landström med laddare, 2 solceller (22 och 45W), ankarspel med kätting, rullgenua, en dubbel genua i spinnaker duk för långa undanvindsbogar, larm, båten isolerad på insidan (perfekt, eftersom jag använder båten större delen av året).

Sailor VHF, Sailor, radiopejl, Loran C, Gps, TV, Kompressorkyl, Bimini, Windscoop (leder ner luft genom förpiksluckan), sittbrunnskapell, gummibåt med 2hk motor samt en massa mer: Bl.a. reservdelar till alla pumpar, toalett, kök, osv.

Min motor, en YSB12 med 3707 timmar på sitt samvete har jag haft isär och kollat samt bytt det som jag tyckte behövde bytas. Jag fick med en massa reservdelar bla en (ny) extra dieselpump, tryckrör, spridare packningssats mm. Jag har låtit tillverka en färskvatten kyl i rostfritt där jag ska kunna leda värmen från motorn till båtens vattenburna system. Kostnad ca: 7000.- för renovering samt 3700.- för kylningen.

Skrovet har jag sprutlackat och det som återstår är överbyggnaden samt en uppfräschning av inredningen. Sedan är det bara en ny rullgenua och livflotte så är båten som jag vill ha den.

Fredrik Mossberg
s/y Alfrida II