OE32 - gedigen långseglande koster

OE32:an är ytterligare en av de populära kostrarna som är populära hos svenska långseglare.

En av nackdelarna med OE32:an är faktiskt dess popularitet som gör att andrahandspriserna, som för många andra populära långseglare, är tämligen upptrissade och begärda priser ligger upp mot 400-600.000 kr.

OE 32:an tillverkades som självbyggen och är av skiftande kvalitet allt efter byggarens skicklighet. Detta inverkar naturligtvis på begagnatpriset. Båtar byggda 82-85 finns även som varvsbyggen från Sundsörs båtbyggeri.

En svaghet i utformningen av ankarboxens lucka har beskrivits av en OE32 ägare som har varit tvungen att skära upp och ta bort balsaträt på nästan hela fördäck efter vatteninträngning. Balsaträt tjänar som distansmaterial i däckets sandwichkonstruktion. När luckan varit belastad har spacklet spruckit av brytkrafterna och vatten kunnat ta sig in. Reparationerna har varit omfattande, mycket pga av teakdäcket.

Det ska också finnas några exemplar av en OE 33 som har akterkabin som främst är en kustkryssare. OE 29 (Minstinguette), OE 36 (också byggd på Sundsör) och OE 38 (byggd i Finland) finns från samma konstruktör.

En klubb för OE-ägare finns i OE Yacht Club of Scandinavia. OEYC har en egen hemsida med adressen www.oeyc.org.
.

Enligt ett rykte ska OE 32-formarna finnas kvar. Enligt Folke Westiling stämmer inte detta, läs mer om detta nedan. Eventuellt kan de finnas i Tyskland, enligt Kjell L Carlsson (läs mer)

Kommentarer från ägare

OE32 en outstanding långseglingsbåt för två till fyra personer. Vackrare, snabbare och mer välbyggd än Allegron pga kontruktören Olle Enderlein och männen bakom Sundsörs båtbyggeri. (LYS 1.07 är samma som Allegron men det stämmer ej.) Samma fenomen gäller för OE 36:an mot andra båtar. Hade dessa bägge båtar havskappseglats mer av duktiga besättningar hade de fått sina LYS-tal uppgraderade.

Dock fungerar OE båtarna dåligt i lätta vindar därför får man ofta stryk på kvällskappseglingarna inne på fjärdarna, men ute till havs i hårda vindar... en annan historia...

Info från Klas Carlsson

Kölvikten anges till 2,6 ton. Det är nog riktigt i de fall båten har utanpåliggande järnköl. Vissa OE 32 har dock (inplastad) blyköl, då kölvikten är något större.

Motorn anges som "MD 11". Det är riktigt i de flesta fall men OE 32 finns också med 3-cylindrig MD 17.

Dieseltanken rymmer ca 140 liter. Vattentankarnas volym varierar beroende på val av installation.

Priset för en begagnad OE 32 anges till 250-400 kkr. Enligt OE-klubbens statistik varierar priset mellan 300 och 600 tkr. Det är korrekt att efterfrågan är stor men påståendet att "andrahandspriserna är tämligen upptrissade" är tveksamt. För de priser som begärs får man en båt med mycket hög kvalitet till ett pris som vida understiger priset för en modernare men outrustad båt i samma storleksordning. Man kan lika gärna hävda att andrahandspriserna är synnerligen förmånliga, eftersom man får mycket för pengarna.

OE Yacht Club of Scandinavia

OE-klubben är klubben för ägare av OE-båtar. Dessa är de av konstruktören Olle Enderleins båtar som har "OE" i segelmärket. Det finns fem sådana båttyper. Vanligast är OE 32 och OE 36. Därutöver finns ett mindre antal OE 29, OE 33 och OE 38. Det totala antalet tillverkade OE-båtar är ca 400.

OEYC är en ideell förening med drygt tvåhundra medlemmar. Den har till främsta syfte;

• att vara ett kontaktorgan för ägare till OE-båtar
• att främja familje- och långfärdssegling med OE-båtarna
• att vidmakthålla OE-båtarnas kondition
• att utveckla OE-båtarnas utrustning och funktionsduglighet

Vårt medlemsblad "Vi seglar" är i format A4 och varje blad innehåller i regel 8 sidor. Bladet är gjort i gråskala med laserskrivare. Utkommer med tre nummer per år.

Formarna till OE 32

Om formarna gäller följande, så vitt jag vet (historiken finns på OE-klubbens hemsida):

Under åren 1975-1977 blev skärgårdskryssare (i plast) åter populära. Ytterligare en Enderleinkonstruktion - OE 33 - följde denna trend. Båten ritades redan 1972 men blev färdig för produktion först 1977. Då fanns många konkurrerande båtar på marknaden. Försäljingen gick därför inte längre av sig själv, varför dyrbar annonsering och deltagande i båtutställningar blev nödvändiga. Detta krävde friskt kapital. Sundsörs båtbyggeri var dock ett för litet varv och ägarna för gamla för att orka med att utveckla verksamheten och göra nödvändiga investeringar. Men varvet gick fortfarande bra och lösningen blev därför att sälja hela rörelsen till en köpare med tillräckliga resurser.

År 1980 öppnades en sådan möjlighet. Sundsörs båtbyggeri kunde då säljas till Söderqvist varv i Oxelösund, känt för sina motorbåtar "Oxelö" och "Saltö". Oljekrisen vid denna tid gjorde att detta varv ville satsa rejält även på segelbåtar.

Förutom produktion i de dittillsvarande OE-formarna inköptes formen till Olle Enderleins konstruktion "Mistinguette", ritad 1972. Båten bytte därvid namn till OE 29. Samtidigt hade Enderlein kostruerat en 38 fots segelbåt i Finland.Söderqvists varv åtog sig att sköta försäljningen av denna båt i Sverige under namnet OE 38.

Efter ytterligare ett par år bytte även Söderqvists varv ägare. Den nye ägaren satsade på en yngre konstruktör, men den satsningen gick dåligt. Även detta varv hamnade därför på obestånd och alla OE-formarna såldes. Formarna för OE 29, 33 och 36 gick till Sundeveds varv i Sönderborg, Danmark (Ulrich Lemke). OE 32-formen lär ha hamnat i privat ägo. Dock måste Sundeveds varv ha haft tillgång till en OE 32-form, eftersom varvet (Lemke) under en kortare tid byggde några nya OE 32. De blev dock alldeles för dyra och den tillverkningen lades därför ned.

OE 38-formen lär fortfarande finnas kvar i Finland, okänt var.

Info från Folke Westling, OE-klubben

Hej! Jag sålde min OE32 från 79/80 våren 2000 till en tysk. Innan dess hade jag beställt en Bavaria 42 från ett företag som heter Ship Service Ingo Petersen GMBH i Flensburg.

Min kontaktperson där var Rüdiger Sommerfeldt. Han var specialiserad på OE32:or och uppgav att han var innehavare av formar från Danmark. Våren 2000 såg hans webbsida annorlunda ut och då erbjöd han nybyggnation av OE32:or.

Jag har ett minne (från min tid i OE klubbens styrelse) att det var ett antal båtar som tillverkades i Danmark för att Olle Enderlein hade kontakter där.

Det du skriver om balsa som distansmaterial gäller inte alla båtar, jag hade divynycell i min.

Info från Kjell L Carlsson