Projektdagbok Maj 2002

Det k�ndes sk�nt att ett av de stora, tr�kiga jobben, skrapandet av skrovet, var f�rdigt efter en samlad insats av kamrater och v�nner. Det hade inte varit kul att g�ra allt det jobbet sj�lva.

N�r skrovet v�l var skrapat s� f�r det st� och torka en period innan vi tar tag i n�tlimningen men det finns m�nga andra jobb att ta tag i. Alla mahognyluckor beh�vde slipas ned och repareras, en del hade lacken sl�ppt p� och faneren delaminerat. Sammanlagt fem luckor slipades ner och till min f�rv�ning s� var alla utom en s� friska att de gick att r�dda. Det blev en del limning och fyllning av sprickor men med hj�lp av epoxi och m�nga tvingar s� gick det bra till slut. Den sista luckan hade dock r�tskador s� den f�r vi tillverka p� nytt. Efter slipning och limning s� betsades luckorna, Intertoxades och sedan oljades de. Faktum �r att de n�stan ser nya ut s� det blev bra.

Under denna perioden la vi p� nya lager med lack p� �verbyggnaden de kv�llar det inte bl�ste f�r mycket eftersom det d� finns risk att det virvlar upp damm. I slutet av Maj �r vi uppe i sju lager. Vi anv�nder Internationals Schooner som fernissa men har lite problem med att f� det j�mnt och fint, den flyter inte ut riktigt som vi har hoppats och resultatet blir att man ser penseldragen, vi har nu sicklat hela ytan f�r att f� den helt j�mn och kommer att prova med 15% utsp�dd Schooner f�r att se om den flyter ut b�ttre.

I mitten av Maj fick vi storfr�mmande fr�n moderlandet, v�ra f�der H�kan och Harry kom hit f�r att hj�lpa till. Den 17:e Maj, p� sj�lvaste Nationaldagen h�r i Norge, b�rjade vi s� sm�tt med ett till stort projekt, sittbrunnen. Den hade blivit ombyggd n�gon g�ng tidigare och golvet hade h�jts ca. 10 cm. Detta var inte helt lyckat eftersom ventilationen hade f�rs�mrats och det hade blivit fukt st�ende mellan det gamla och det nya golvet. F�ljden var att nedre delen p� tofterna och ett par bj�lkar i golvet hade f�tt omfattande r�tskador och m�ste bytas. F�r att komma �t att byta golvbj�lkarna s� m�ste allt i sittbrunnen tas bort. F�r att ha i alla fall en liten chans att f� tillbaka allt p� r�tt st�lle s� m�rkte vi alla demonterade delar med tejpbitar d�r vi i klartext skrev var den h�rde hemma, "SB b�nk list mot akterkabin �verst" och liknande.

Vi tog ocks� bilder av allt innan vi demonterade och efter demontering, s� att man kan anv�nda dem n�r minnet sviker vid �termonteringen.

N�r vi hade rivit ur sittbrunnen och hade kommit ned i motorutrymmet s� m�rkte vi att materialet de hade anv�nt som ljudisolering, n�gon slags tr�fibermassa med asfalt p� ena sidan, var fuktigt och hade lite m�gel i sig. S�dant material fanns det p� alla v�ggar i motorutrymmet, bakom masonit med h�l i. Vi rev d� ner ett par av dessa och det visade sig att det var v�ldigt fuktigt med en hel del m�gel bakom. Det var d� vi b�rjade ana or�d, och rev �nnu mer. Det visade sig att denna ljudisolering hade h�llt fukt och varit en perfekt grogrund f�r m�gel, med resultatet att v�ggarna under d�cket och upp mot sidov�ggarna i kabin var helt genomruttna p� flera st�llen. det gick att trycka fingrarna r�tt igenom v�ggen och in i salongen. De h�r fuktskadorna gick inte att se innifr�n kabinerna eftersom st�rre delen var inuti sk�p. Ett sk�p som hade varit utrymme f�r gasolvattenv�rmaren var dessutom isolerat p� insidan med n�gon slags Perstorpsplatta och asbest och d�r hade hela v�ggen g�tt i uppl�sning.

Det h�r b�rjade bli lite skr�mmande och jag ins�g att vi hade nog lite mer jobb framf�r oss �n vad jag hade t�nkt, det var inte bara att byta bj�lkarna i golvet och skruva ihop allt igen. Vi tog dit experten, B�tbyggar-Ingi, och han tittade p� el�ndet och sa "Inga problem, bara ta bort allt d�ligt tr� s� byter vi ut det, det blir kjempefint". Det k�ndes ju i och f�r sig bra att han trodde att det skulle g� att fixa men det b�rjade se m�rkt ut f�r en sj�s�ttning till sommaren. F�r att komma �t att riva v�ggarna blev vi tvungna att demontera allt som satt p� dem i motorutrymmet.

Vi fortsatte att plocka bort allt d�ligt tr� och hamnade till slut inne i b�de salongen och akterkabinen. V�ggarna bestod av ett tunt lager med mahogny faner med en k�rna av sm� furustavar och det var n�r fukt tr�ngde inn i k�rnan som allt delaimerade och b�rjade ruttna. Den mesta fukten hade kommit in genom de sprickor i �verbyggnade som vi tidigare n�tlimmade, runnit in i v�ggarna och fortsatt ned�t tills ljudisoleringen hade magasinerat fukten. I slutet av Maj hade vi f�tt bort n�stan allt d�ligt tr� och kunde b�rja fundera p� hur vi skulle bygga upp allt igen.

Arbetet med jollen fortsatte n�r det var bra v�der, perfekt jobb att g�ra ute i solen. Det hade blivit en del sprickor i den som vi fick fylla med epoxi innan vi b�rjade olja in den. Den var ocks� ganska flammig i f�rgen �ven efter slipningen s� vi best�mde oss f�r att betsa den innan vi oljade den. Efter n�gra lager med olja kan man b�rja ana hur den kommer att se ut n�r den v�l bli f�rdig, m�let �r att f� den att se ut som om man har doppat den i glas, men det �r v�l ca 10 lager fernissa kvar tills dess.