 |
Projektdagbok Maj 2002
Det kändes
skönt att ett av de stora, tråkiga jobben, skrapandet av skrovet,
var färdigt efter en samlad insats av kamrater och vänner. Det hade
inte varit kul att göra allt det jobbet själva.
När skrovet väl var skrapat så får det stå och torka en period innan
vi tar tag i nåtlimningen men det finns många andra jobb att ta
tag i. Alla mahognyluckor behövde slipas ned och repareras, en del
hade lacken släppt på och faneren delaminerat. Sammanlagt fem luckor
slipades ner och till min förvåning så var alla utom en så friska
att de gick att rädda. Det blev en del limning och fyllning av sprickor
men med hjälp av epoxi och många tvingar så gick det bra till slut.
Den sista luckan hade dock rötskador så den får vi tillverka på
nytt. Efter slipning och limning så betsades luckorna, Intertoxades
och sedan oljades de. Faktum är att de nästan ser nya ut så det
blev bra.
Under
denna perioden la vi på nya lager med lack på överbyggnaden de kvällar
det inte blåste för mycket eftersom det då finns risk att det virvlar
upp damm. I slutet av Maj är vi uppe i sju lager. Vi använder Internationals
Schooner som fernissa men har lite problem med att få det jämnt
och fint, den flyter inte ut riktigt som vi har hoppats och resultatet
blir att man ser penseldragen, vi har nu sicklat hela ytan för att
få den helt jämn och kommer att prova med 15% utspädd Schooner för
att se om den flyter ut bättre.
I mitten av Maj fick vi storfrämmande från moderlandet, våra fäder
Håkan och Harry kom hit för att hjälpa till. Den 17:e Maj,
på självaste Nationaldagen här i Norge, började vi så smått med
ett till stort projekt, sittbrunnen. Den hade blivit ombyggd någon
gång tidigare och golvet hade höjts ca. 10 cm. Detta var inte helt
lyckat eftersom ventilationen hade försämrats och det hade blivit
fukt stående mellan det gamla och det nya golvet. Följden var att
nedre delen på tofterna och ett par bjälkar i golvet hade fått omfattande
rötskador och måste bytas. För att komma åt att byta golvbjälkarna
så måste allt i sittbrunnen tas bort. För att ha i alla fall en
liten chans att få tillbaka allt på rätt ställe så märkte vi alla
demonterade delar med tejpbitar där vi i klartext skrev var den
hörde hemma, "SB bänk list mot akterkabin överst" och liknande.
Vi
tog också bilder av allt innan vi demonterade och efter demontering,
så att man kan använda dem när minnet sviker vid återmonteringen.
När vi
hade rivit ur sittbrunnen och hade kommit ned i motorutrymmet så märkte
vi att materialet de hade använt som ljudisolering, någon slags träfibermassa
med asfalt på ena sidan, var fuktigt och hade lite mögel i sig. Sådant
material fanns det på alla väggar i motorutrymmet, bakom masonit med
hål i. Vi rev då ner ett par av dessa och det visade sig att det var
väldigt fuktigt med en hel del mögel bakom.
Det var då vi började ana oråd, och rev ännu mer. Det visade sig att
denna ljudisolering hade hållt fukt och varit en perfekt grogrund
för mögel, med resultatet att väggarna under däcket och upp mot sidoväggarna
i kabin var helt genomruttna på flera ställen. det gick att trycka
fingrarna rätt igenom väggen och in i salongen. De här fuktskadorna
gick inte att se innifrån kabinerna eftersom större delen var inuti
skåp. Ett skåp som hade varit utrymme för gasolvattenvärmaren var
dessutom isolerat på insidan med någon slags Perstorpsplatta och asbest
och där hade hela väggen gått i upplösning.
Det
här började bli lite skrämmande och jag insåg att vi hade nog lite
mer jobb framför oss än vad jag hade tänkt, det var inte bara att
byta bjälkarna i golvet och skruva ihop allt igen. Vi tog dit experten,
Båtbyggar-Ingi, och han tittade på eländet och sa "Inga problem,
bara ta bort allt dåligt trä så byter vi ut det, det blir kjempefint".
Det kändes ju i och för sig bra att han trodde att det skulle gå
att fixa men det började se mörkt ut för en sjösättning till sommaren.
För att komma åt att riva väggarna blev vi tvungna att demontera
allt som satt på dem i motorutrymmet.

Vi fortsatte att plocka bort allt dåligt trä och hamnade till slut
inne i både salongen och akterkabinen. Väggarna bestod av ett tunt
lager med mahogny faner med en kärna av små furustavar och det var
när fukt trängde inn i kärnan som allt delaimerade och började ruttna.
Den mesta fukten hade kommit in genom de sprickor i överbyggnade
som vi tidigare nåtlimmade, runnit in i väggarna och fortsatt nedåt
tills ljudisoleringen hade magasinerat fukten. I slutet av Maj hade
vi fått bort nästan allt dåligt trä och kunde börja fundera på hur
vi skulle bygga upp allt igen.
Arbetet
med jollen fortsatte när det var bra väder, perfekt jobb att göra
ute i solen. Det hade blivit en del sprickor i den som vi fick fylla
med epoxi innan vi började olja in den. Den var också ganska flammig
i färgen även efter slipningen så vi bestämde oss för att betsa
den innan vi oljade den. Efter några lager med olja kan man börja
ana hur den kommer att se ut när den väl bli färdig, målet är att
få den att se ut som om man har doppat den i glas, men det är väl
ca 10 lager fernissa kvar tills dess.
|
 |
 Mer
Info |

|