Överbyggnad

Överbyggnaden skall strippas på färg och lack och sedan repareras de eventuella skador vi hittar. Det har varit en del läckage in i båten, särskilt runt några hörn och rutor så där måste det tätas. Idag är överbyggnaden lackad med vit färg men vi hoppas att det går att återställa till den ursprungliga fernissade manhognyytan.

Vi börjar med att demontera alla beslag, winshar, grabbräcken, ventiler, vindruta etc. Det som skall göras först är det dukade taket på däckshuset, eftersom det skall lackeras vitt så tänkte vi att det är smartast att göra det innan vi har strippat ner till rent trä på resten av överbyggnaden, om man skulle spilla lack. Det visade sig när vi började jobba med taket att det inte var duk utan någon gång har man bytt ut det mot glasfiber, vilket i och för sig inte är någon nackdel men kanske inte så klassiskt. Eftersom vi inte är så ortodoxa träbåtsfantaster så bestämde vi att inte gör något med det. Det kan faktiskt vara original också, glasfiber fanns 1964 och dessutom är masterna tillverkade i det. Fördelen var också att taket var i väldigt gott skick. Rutramen var fästad med stora mängder silikon, men med hjälp av ett bågfilblad som jag stack in så gick det att millimeter för millimeter försiktigt såga sig igenom silikonet.

Det satt 8 stycken väldigt fina rostfria ventiler på sidorna till däckshuset som var skruvade inifrån, som tur var så hade de tänkt till lite när de gjorde det så alla skruvarna var relativt lätta att komma till. Skruvarna var av mässing så en del av dem fick vi borra ur eftersom de bara gick sönder när vi skulle ta bort dem.

Rutramarna runt sidorutorna måste tas bort för att komma åt att strippa sidorna från lack men förhoppningsvis behöver vi inte ta bort rutorna. Även här var det använt stora mängder silikon men genom att sticka in ett rakblad mellan rutan och ramen gick det att skära loss ramen utan att böja den.

När de flesta lösa saker var demonterade kunde arbetet med att strippa bort färgen på överbyggnaden börja. Vi startade med akterkabinen och det gick ganska bra, två man, en som värmer med Speedheatern och en som skrapar.

Efter skrapning slipade vi ned en del av det skrapade området för att se om det gick att få fram en fin träyta utan att man måste slipa sig igenom halva plankan. Problemen uppstod när det hade varit sprickor som hade blivit fyllda med färg. Antagligen måste man ta dem med kemiskt stripper som man på något sätt sprutar inn i sprickan. I övrigt såg det bra ut och det verkar som att vi kommer att kunna återställa överbyggnadens mahogny-ytskikt.

Vi fortsatte sedan med att strippa resten av överbyggnaden, på vissa ställen var träet lite fuktigare än andra, antagligen på grund av att det hade varit sprickor i lacken som gjorde att fukten kunde tränga in. Som tur var så var det bara på ytan och efter att det hade torkat några dagar var det lätt att slipa bort. Vi hittade bara ett ställe där det var en ordentlig fuktskada och träet hade ruttnat. Detta var på utsidan av sittbrunnen, på ett begränsat område och antagligen går det att fräsa bort och sedan limma in en ny bit.

Efter att hela överbyggnaden var skrapad så slipade vi ned den med excenterslip och 60-papper, vi blev tvungna att avverka ganska mycket trä för att få bort all den vita lacken som satt nede i porerna på mahognyn. Det hade också varit sprickor i lacken så fukt hade kommit in och missfärgat mahognyn. Vi avverkade ca. 1-1,5 mm runt om för att få fram friskt trä.

Efter slipningen visade det sig att en del av de sprickor som fanns var helt genomgående och fyllda med spackel och lack, det var också på dessa ställen som det hade läckt in det vatten som orsakat fuktskador inuti båten.

Det enda sättet att laga dessa var att nåtlimma in mahognylister så då fick jag äntligen användning för min inköpta special klinga (den är kilformad med 5 mm spets som sedan ökar till 6,2 mm). Vi spikade upp styrlister och började såga.

Normalt sett så sågar man ca 75% av tjockleken i djupled, men eftersom salongsväggarna är byggda med mässingsnitar som går uppifrån och ned så sågade vi ca 40 % så att inte nitarna blev helt avsågade. I stället så fyller vi resten av sprickan med epoxi med hjälp av en spruta.

Alla gamla hål efter allt möjligt som har varit installerat var spacklade med plastic padding så de blev vi tvungna att borra ur och sedan plugga med mahognypluggar.

Taket på överbyggnaden fick två lager primer och sedan fyra lager topcoat och sedan var glansen och jämnheten återställd.

Alla fönster skall bytas mot laminerat glas och rutramarna, som var väldigt nedslitna och hade antydan till fuktskador, skall nytillverkas.

Sittbrunnen hade blivit modifierad, kanterna var höjda ca 15 cm, detta var gjort med iläggsbitar tillverkade av teak med 3 mm mahognyfanér på. Vi tog bort dem för att komma åt att få bort gammal färg men när det var gjort så såg vi att hela båtens linjer vann på detta, så då bestämde vi oss för att återställa allt till originalskick. Detta innebär bland annat att vi måste sänka tofterna i sittbrunnen och göra om winchfästen samt en del annat. Sittbrunnen måste ändå rivas eftersom golvbjälkarna är ruttna och måste bytas.

Efter att detta var gjort så slipade vi hela överbyggnade med planslip, de inlimmade listerna skiljde sig lite grand från original träet men eftersom vi ändå hade tänkt att betsa så gjorde det inte så mycket.

Efter att alla reparationer och limningar var gjorda, (utöver det som står här så fräste vi också ur en bit under ett fönster på akterkabin och la in en passbit) slipade vi allting med oscillerande slipmaskin och 240-papper för att få det plant innan vi betsade. Efter första betsning visade det sig var vi hade slarvat eftersom alla sliprosor syntes tydligt. Vi blev tvungna att i princip slipa ned hela överbyggnaden igen med excenterslip och 180-papper och sedan gå över det igen med 240-papper. Efter det så blev resultatet bra och vi kunde betsa igen.

Efter betsningen la vi på 4 lager med intertox innan vi började lägga på rå linolja, sammanlagt 16 lager innan trät blev mättat. Efter det så torkade vi av med rödsprit, men dagen efter hade det svettats ut olja ur trät så det fick vi göra en gång till. Efter det behandlades skrovet med kokt linolja, ett lager. Nedan är ett par bilder på hur reparationerna såg ut efter betsning och oljning. Först är det en reparation vid en ruta på akterkabin. Det var flera sprickor tätt tillsammans som gjorde det svårt att nåtlimma så då tog vi och fräste ur allihopa och tillverkade en passbit som vi limmade in i stället. Som alla reparationerna är den något ljusare än båten men jag tror att det kommer att jämna ut sig om något år.

Den skadan jag gjorde när jag klantade mig med sågen på den första nåten blev så här efter reparation:

Längst fram på överbyggnaden var det en fuktskada där trät hade blivit dåligt, vi fräste ut det dåliga och tog lite till runt om för att vara säkra. Detta är den reparation som blev sämst, i alla fall är färgskillanden störst, men å andra sidan sitter den under en kant så den syns inte så mycket.

Nåtlimningarna ser man knappt alls efter betsning och oljning:

mejla Håkan