|
�verbyggnad
�verbyggnaden skall strippas p� f�rg och lack och sedan
repareras de eventuella skador vi hittar. Det har varit en del l�ckage
in i b�ten, s�rskilt runt n�gra h�rn och rutor s� d�r m�ste det
t�tas. Idag �r �verbyggnaden lackad med vit f�rg men vi hoppas att
det g�r att �terst�lla till den ursprungliga fernissade manhognyytan.
Vi b�rjar med att demontera alla beslag, winshar, grabbr�cken,
ventiler, vindruta etc. Det som skall g�ras f�rst �r det dukade
taket p� d�ckshuset, eftersom det skall lackeras vitt s� t�nkte
vi att det �r smartast att g�ra det innan vi har strippat ner till
rent tr� p� resten av �verbyggnaden, om man skulle spilla lack.
Det visade sig n�r vi b�rjade jobba med taket att det inte var duk
utan n�gon g�ng har man bytt ut det mot glasfiber, vilket i och
f�r sig inte �r n�gon nackdel men kanske inte s� klassiskt. Eftersom
vi inte �r s� ortodoxa tr�b�tsfantaster s� best�mde vi att inte
g�r n�got med det. Det kan faktiskt vara original ocks�, glasfiber
fanns 1964 och dessutom �r masterna tillverkade i det. F�rdelen
var ocks� att taket var i v�ldigt gott skick. Rutramen var f�stad
med stora m�ngder silikon, men med hj�lp av ett b�gfilblad som jag
stack in s� gick det att millimeter f�r millimeter f�rsiktigt s�ga
sig igenom silikonet.
Det satt 8 stycken v�ldigt fina rostfria ventiler p� sidorna
till d�ckshuset som var skruvade inifr�n, som tur var s� hade de
t�nkt till lite n�r de gjorde det s� alla skruvarna var relativt
l�tta att komma till. Skruvarna var av m�ssing s� en del av dem
fick vi borra ur eftersom de bara gick s�nder n�r vi skulle ta bort
dem.
Rutramarna runt sidorutorna m�ste tas bort f�r att komma �t
att strippa sidorna fr�n lack men f�rhoppningsvis beh�ver vi inte
ta bort rutorna. �ven h�r var det anv�nt stora m�ngder silikon men
genom att sticka in ett rakblad mellan rutan och ramen gick det
att sk�ra loss ramen utan att b�ja den.
N�r de flesta l�sa saker var demonterade kunde arbetet med att strippa
bort f�rgen p� �verbyggnaden b�rja. Vi startade med akterkabinen och
det gick ganska bra, tv� man, en som v�rmer med Speedheatern och en
som skrapar.
Efter
skrapning slipade vi ned en del av det skrapade omr�det f�r att
se om det gick att f� fram en fin tr�yta utan att man m�ste slipa
sig igenom halva plankan. Problemen uppstod n�r det hade varit sprickor
som hade blivit fyllda med f�rg. Antagligen m�ste man ta dem med
kemiskt stripper som man p� n�got s�tt sprutar inn i sprickan. I
�vrigt s�g det bra ut och det verkar som att vi kommer att kunna
�terst�lla �verbyggnadens mahogny-ytskikt.
Vi
fortsatte sedan med att strippa resten av �verbyggnaden, p� vissa
st�llen var tr�et lite fuktigare �n andra, antagligen p� grund av
att det hade varit sprickor i lacken som gjorde att fukten kunde
tr�nga in. Som tur var s� var det bara p� ytan och efter att det
hade torkat n�gra dagar var det l�tt att slipa bort. Vi hittade
bara ett st�lle d�r det var en ordentlig fuktskada och tr�et hade
ruttnat. Detta var p� utsidan av sittbrunnen, p� ett begr�nsat omr�de
och antagligen g�r det att fr�sa bort och sedan limma in en ny bit.
Efter att hela �verbyggnaden var skrapad s� slipade vi ned den med excenterslip och 60-papper, vi blev tvungna
att avverka ganska mycket tr� f�r att f� bort all den vita lacken som satt nede i porerna p� mahognyn. Det hade
ocks� varit sprickor i lacken s� fukt hade kommit in och missf�rgat mahognyn. Vi avverkade ca. 1-1,5 mm runt om
f�r att f� fram friskt tr�.
Efter slipningen visade det sig att en del av de sprickor som fanns var helt genomg�ende och fyllda med spackel
och lack, det var ocks� p� dessa st�llen som det hade l�ckt in det vatten som orsakat fuktskador inuti b�ten.
Det enda s�ttet att laga dessa var att n�tlimma in mahognylister s� d� fick jag �ntligen anv�ndning f�r min
ink�pta special klinga (den �r kilformad med 5 mm spets som sedan �kar till 6,2 mm). Vi spikade upp styrlister och
b�rjade s�ga.

Normalt sett s� s�gar man ca 75% av tjockleken i djupled, men eftersom salongsv�ggarna �r byggda med m�ssingsnitar
som g�r uppifr�n och ned s� s�gade vi ca 40 % s� att inte nitarna blev helt avs�gade. I st�llet s� fyller vi resten av
sprickan med epoxi med hj�lp av en spruta.
Alla gamla h�l efter allt m�jligt som har varit installerat var spacklade med plastic padding s� de blev
vi tvungna att borra ur och sedan plugga med mahognypluggar.
Taket p� �verbyggnaden fick tv� lager primer och sedan fyra lager topcoat och sedan var glansen och
j�mnheten �terst�lld.
Alla f�nster skall bytas mot laminerat glas och rutramarna, som var v�ldigt nedslitna och hade antydan
till fuktskador, skall nytillverkas.
Sittbrunnen hade blivit modifierad, kanterna var h�jda ca 15 cm, detta var gjort med il�ggsbitar
tillverkade av teak med 3 mm mahognyfan�r p�. Vi tog bort dem f�r att komma �t att f� bort gammal f�rg men
n�r det var gjort s� s�g vi att hela b�tens linjer vann p� detta, s� d� best�mde vi oss f�r att �terst�lla
allt till originalskick. Detta inneb�r bland annat att vi m�ste s�nka tofterna i sittbrunnen och g�ra om
winchf�sten samt en del annat. Sittbrunnen m�ste �nd� rivas eftersom golvbj�lkarna �r ruttna och m�ste bytas.

Efter att detta var gjort s� slipade vi hela �verbyggnade med planslip, de inlimmade listerna skiljde sig lite grand fr�n
original tr�et men eftersom vi �nd� hade t�nkt att betsa s� gjorde det inte s� mycket.
Efter att alla reparationer och limningar var gjorda, (ut�ver det som st�r h�r s� fr�ste vi ocks� ur en bit under ett f�nster
p� akterkabin och la in en passbit) slipade vi allting med oscillerande slipmaskin och 240-papper f�r att f� det plant innan
vi betsade. Efter f�rsta betsning visade det sig var vi hade slarvat eftersom alla sliprosor syntes tydligt.
Vi blev tvungna att i princip slipa ned hela �verbyggnaden igen med excenterslip och 180-papper och sedan g� �ver det igen med
240-papper. Efter det s� blev resultatet bra och vi kunde betsa igen.
Efter
betsningen la vi p� 4 lager med intertox innan vi b�rjade l�gga p�
r� linolja, sammanlagt 16 lager innan tr�t blev m�ttat. Efter det
s� torkade vi av med r�dsprit, men dagen efter hade det svettats ut
olja ur tr�t s� det fick vi g�ra en g�ng till. Efter det behandlades
skrovet med kokt linolja, ett lager. Nedan �r ett par bilder p� hur
reparationerna s�g ut efter betsning och oljning. F�rst �r det en
reparation vid en ruta p� akterkabin. Det var flera sprickor t�tt
tillsammans som gjorde det sv�rt att n�tlimma s� d� tog vi och fr�ste
ur allihopa och tillverkade en passbit som vi limmade in i st�llet.
Som alla reparationerna �r den n�got ljusare �n b�ten men jag tror
att det kommer att j�mna ut sig om n�got �r.
Den skadan jag gjorde n�r jag klantade mig med s�gen p� den f�rsta n�ten blev s� h�r efter reparation:
L�ngst fram p� �verbyggnaden var det en fuktskada d�r tr�t hade blivit d�ligt, vi fr�ste ut det d�liga och
tog lite till runt om f�r att vara s�kra. Detta �r den reparation som blev s�mst, i alla fall �r f�rgskillanden
st�rst, men � andra sidan sitter den under en kant s� den syns inte s� mycket.
N�tlimningarna ser man knappt alls efter betsning och oljning:
mejla
H�kan
|