�verbyggnad

�verbyggnaden skall strippas p� f�rg och lack och sedan repareras de eventuella skador vi hittar. Det har varit en del l�ckage in i b�ten, s�rskilt runt n�gra h�rn och rutor s� d�r m�ste det t�tas. Idag �r �verbyggnaden lackad med vit f�rg men vi hoppas att det g�r att �terst�lla till den ursprungliga fernissade manhognyytan.

Vi b�rjar med att demontera alla beslag, winshar, grabbr�cken, ventiler, vindruta etc. Det som skall g�ras f�rst �r det dukade taket p� d�ckshuset, eftersom det skall lackeras vitt s� t�nkte vi att det �r smartast att g�ra det innan vi har strippat ner till rent tr� p� resten av �verbyggnaden, om man skulle spilla lack. Det visade sig n�r vi b�rjade jobba med taket att det inte var duk utan n�gon g�ng har man bytt ut det mot glasfiber, vilket i och f�r sig inte �r n�gon nackdel men kanske inte s� klassiskt. Eftersom vi inte �r s� ortodoxa tr�b�tsfantaster s� best�mde vi att inte g�r n�got med det. Det kan faktiskt vara original ocks�, glasfiber fanns 1964 och dessutom �r masterna tillverkade i det. F�rdelen var ocks� att taket var i v�ldigt gott skick. Rutramen var f�stad med stora m�ngder silikon, men med hj�lp av ett b�gfilblad som jag stack in s� gick det att millimeter f�r millimeter f�rsiktigt s�ga sig igenom silikonet.

Det satt 8 stycken v�ldigt fina rostfria ventiler p� sidorna till d�ckshuset som var skruvade inifr�n, som tur var s� hade de t�nkt till lite n�r de gjorde det s� alla skruvarna var relativt l�tta att komma till. Skruvarna var av m�ssing s� en del av dem fick vi borra ur eftersom de bara gick s�nder n�r vi skulle ta bort dem.

Rutramarna runt sidorutorna m�ste tas bort f�r att komma �t att strippa sidorna fr�n lack men f�rhoppningsvis beh�ver vi inte ta bort rutorna. �ven h�r var det anv�nt stora m�ngder silikon men genom att sticka in ett rakblad mellan rutan och ramen gick det att sk�ra loss ramen utan att b�ja den.

N�r de flesta l�sa saker var demonterade kunde arbetet med att strippa bort f�rgen p� �verbyggnaden b�rja. Vi startade med akterkabinen och det gick ganska bra, tv� man, en som v�rmer med Speedheatern och en som skrapar.

Efter skrapning slipade vi ned en del av det skrapade omr�det f�r att se om det gick att f� fram en fin tr�yta utan att man m�ste slipa sig igenom halva plankan. Problemen uppstod n�r det hade varit sprickor som hade blivit fyllda med f�rg. Antagligen m�ste man ta dem med kemiskt stripper som man p� n�got s�tt sprutar inn i sprickan. I �vrigt s�g det bra ut och det verkar som att vi kommer att kunna �terst�lla �verbyggnadens mahogny-ytskikt.

Vi fortsatte sedan med att strippa resten av �verbyggnaden, p� vissa st�llen var tr�et lite fuktigare �n andra, antagligen p� grund av att det hade varit sprickor i lacken som gjorde att fukten kunde tr�nga in. Som tur var s� var det bara p� ytan och efter att det hade torkat n�gra dagar var det l�tt att slipa bort. Vi hittade bara ett st�lle d�r det var en ordentlig fuktskada och tr�et hade ruttnat. Detta var p� utsidan av sittbrunnen, p� ett begr�nsat omr�de och antagligen g�r det att fr�sa bort och sedan limma in en ny bit.

Efter att hela �verbyggnaden var skrapad s� slipade vi ned den med excenterslip och 60-papper, vi blev tvungna att avverka ganska mycket tr� f�r att f� bort all den vita lacken som satt nede i porerna p� mahognyn. Det hade ocks� varit sprickor i lacken s� fukt hade kommit in och missf�rgat mahognyn. Vi avverkade ca. 1-1,5 mm runt om f�r att f� fram friskt tr�.

Efter slipningen visade det sig att en del av de sprickor som fanns var helt genomg�ende och fyllda med spackel och lack, det var ocks� p� dessa st�llen som det hade l�ckt in det vatten som orsakat fuktskador inuti b�ten.

Det enda s�ttet att laga dessa var att n�tlimma in mahognylister s� d� fick jag �ntligen anv�ndning f�r min ink�pta special klinga (den �r kilformad med 5 mm spets som sedan �kar till 6,2 mm). Vi spikade upp styrlister och b�rjade s�ga.

Normalt sett s� s�gar man ca 75% av tjockleken i djupled, men eftersom salongsv�ggarna �r byggda med m�ssingsnitar som g�r uppifr�n och ned s� s�gade vi ca 40 % s� att inte nitarna blev helt avs�gade. I st�llet s� fyller vi resten av sprickan med epoxi med hj�lp av en spruta.

Alla gamla h�l efter allt m�jligt som har varit installerat var spacklade med plastic padding s� de blev vi tvungna att borra ur och sedan plugga med mahognypluggar.

Taket p� �verbyggnaden fick tv� lager primer och sedan fyra lager topcoat och sedan var glansen och j�mnheten �terst�lld.

Alla f�nster skall bytas mot laminerat glas och rutramarna, som var v�ldigt nedslitna och hade antydan till fuktskador, skall nytillverkas.

Sittbrunnen hade blivit modifierad, kanterna var h�jda ca 15 cm, detta var gjort med il�ggsbitar tillverkade av teak med 3 mm mahognyfan�r p�. Vi tog bort dem f�r att komma �t att f� bort gammal f�rg men n�r det var gjort s� s�g vi att hela b�tens linjer vann p� detta, s� d� best�mde vi oss f�r att �terst�lla allt till originalskick. Detta inneb�r bland annat att vi m�ste s�nka tofterna i sittbrunnen och g�ra om winchf�sten samt en del annat. Sittbrunnen m�ste �nd� rivas eftersom golvbj�lkarna �r ruttna och m�ste bytas.

Efter att detta var gjort s� slipade vi hela �verbyggnade med planslip, de inlimmade listerna skiljde sig lite grand fr�n original tr�et men eftersom vi �nd� hade t�nkt att betsa s� gjorde det inte s� mycket.

Efter att alla reparationer och limningar var gjorda, (ut�ver det som st�r h�r s� fr�ste vi ocks� ur en bit under ett f�nster p� akterkabin och la in en passbit) slipade vi allting med oscillerande slipmaskin och 240-papper f�r att f� det plant innan vi betsade. Efter f�rsta betsning visade det sig var vi hade slarvat eftersom alla sliprosor syntes tydligt. Vi blev tvungna att i princip slipa ned hela �verbyggnaden igen med excenterslip och 180-papper och sedan g� �ver det igen med 240-papper. Efter det s� blev resultatet bra och vi kunde betsa igen.

Efter betsningen la vi p� 4 lager med intertox innan vi b�rjade l�gga p� r� linolja, sammanlagt 16 lager innan tr�t blev m�ttat. Efter det s� torkade vi av med r�dsprit, men dagen efter hade det svettats ut olja ur tr�t s� det fick vi g�ra en g�ng till. Efter det behandlades skrovet med kokt linolja, ett lager. Nedan �r ett par bilder p� hur reparationerna s�g ut efter betsning och oljning. F�rst �r det en reparation vid en ruta p� akterkabin. Det var flera sprickor t�tt tillsammans som gjorde det sv�rt att n�tlimma s� d� tog vi och fr�ste ur allihopa och tillverkade en passbit som vi limmade in i st�llet. Som alla reparationerna �r den n�got ljusare �n b�ten men jag tror att det kommer att j�mna ut sig om n�got �r.

Den skadan jag gjorde n�r jag klantade mig med s�gen p� den f�rsta n�ten blev s� h�r efter reparation:

L�ngst fram p� �verbyggnaden var det en fuktskada d�r tr�t hade blivit d�ligt, vi fr�ste ut det d�liga och tog lite till runt om f�r att vara s�kra. Detta �r den reparation som blev s�mst, i alla fall �r f�rgskillanden st�rst, men � andra sidan sitter den under en kant s� den syns inte s� mycket.

N�tlimningarna ser man knappt alls efter betsning och oljning:

mejla H�kan