Att frågorna är många är rätt naturligt när man funderar på att segla långt. Böcker och tidningar ger en bra bild men att få direktkontakt med någon som tidigare seglat långt är oslagbart.

Nu har du möjligheten att ställa en fråga till de som redan varit ute på en långsegling eller har andra värdefulla kunskaper.

Fråga: Jag sitter just nu och drömmer planererar och funderar över att kasta loss och ge mig ut på lång segling. Drömresan.com visade sig vara en utmärkt källa för all möjlig information inför avresan, jag gillade
speciellt utrustingstopplistan och denna frågespalt!

Det första man börjar drömma om är ju givetvis båt! Ombord planerar vi att vara mellan två och sex personer. Jag finner franska Jeanneau i storleken 40-45 fot (Sun Legende 41, Sun Magic 44) väldigt tilltalande i stil, storlek och de finns dessutom att köpa till realistiska priser.

Många av dessa båtar har ett förflutet som charter-båtar i medelhavet och är i allmänhet mer slitna än privatägda båtar. Har ni några kommentarer gällande tillförlitlighet och val av en 10-15 år gammal båt av denna typ?

Fredrik

Svar: Ohoj, Fredrik! Fortsätt att drömma och planera, du är helt rätt ute!

Jag tycker även att du funderar ganska rätt vad gäller båttyp, men detta vill nog många ha åsikter om. Du får helt klart ganska mycket båt för pengarna och hyfsade segelegenskaper, så länge du inte väljer "husvagnarna".

Charterbåtar/"bare boats" är ofta underriggade för att varken ägare eller hyrare skall få obehagliga överraskningar, därför seglar många både långsamt och lågt, vilket kan frustrera en del, medan andra lär sig att leva med det, medan åter andra inte bryr sig alls.

Just Sun Legend känner jag inte till på direkten, är den inte en av de där containrarna, à la Beneteau Oceanis? Som senare fick heta Sun Odyssey? Men Sun Magic brukar segla väl och kan kanske mer likna en Beneteau First. De äldre hade lite fula rutor på överbyggnaden, tycker jag, men de nyare är bättre, om nu detta alls spelar någon roll. Det är väl alltid trevligt om ens båt är snygg? "Trappan"/plattformen i aktern är ganska praktisk, någotn man sällan finner på svenska eller finska kvalitetsbåtar från samma tid eller av samma (om alls möjligt) kostnad.

Du kan segla dessa båtar ensam, men det kan bli lite knöligt när du skall i hamn. Att vara minst två underlättar och är ju faktiskt trevligare, tycker de flesta av oss. De är inte gjorda för att seglas av en ensam, utan för normala charterbesättningar om, säg, fyra personer.

Man måste vara medveten om att nämnda båtar är rationellt byggda i fabriker och kanske inte omsorgsfullt utförda i alla detaljer, däremot brukar de vara tillräckligt bra, ha hyfsade riggar och beslag etc. Just att de gått på charter betyder oftast att de är ganska hårt slitna. De har gått många säsonger, långa säsonger, med många oerfarna besättningar, alkohol har varit inblandat och många bryr sig mindre om båtar de hyr, än en egen båt. Att jämföra med en svensk båt, som gått privat och hemma under våra korta säsonger, låter sig knappt göras, för det är skillnad. Men den skillnaden innebär ju som du själv insett också en prisskillnad och därför kan du gå upp i storlek för samma mängd pengar, om du väljer franskt. Men kom ihåg att även underhållet fort springer upp i pris, inte minst på en gammal charterskuta.

Sådär mellan tummen och pekfingret skulle man kunna säga att en 30-fotare kostar hälften i underhåll mot en 40-fotare, som i sin tur kostar hälften mot en 50-fotare, vilken i sin tur kostar hälften av en 60-fotare i just underhåll. Jag har träffat flera svenskar som köpt större båt än vad deras underhållskassa egentligen tillåtit. Amerikaner jag träffat har ofta haft en mindre båt än de haft råd med.

För den (svensk?) som gjort "klippet" och köpt en (alldeles för) billig båt, finns det ofta orsaker till det extra låga priset, som kanske inte var uppenbart från början, men som visar sig efterhand. Ponera att jag tänkt mig en 40-fotare, men så får jag av en händelse tag på en 50-fotare till samma pris och - handen på hjärtat - vem blir inte lockad och förförd av det? Men jag har egentligen bara råd till underhållskostnaden för en 40-fotare och som jag sagt kostar en 50-fotare i runda tal dubbelt så mycket. I detta fall fanns ju orsaker till det låga priset, vilket späder på underhållskostnaden ytterligare.

Därför måste en del paniksälja (inte bara svenskar, dock) långt innan de har nått resans mål, så att säga. Förstår du vad jag menar och vart jag siktar?

Bättre alltså många gånger att "go small, go simple, go now", så kommer du kanske fram - dessutom med pengar kvar och med mindre frustration. Och som du indirekt påpekar: ju fler grejor, desto fler som kan gå sönder. Man har onekligen lite fler grejor i en större båt än i en mindre. Inte för att man absolut behöver det, utan just för att det går att stuva in i båten. Man fyller liksom på tills det tar stopp, känns det igen? Men det måste erkännas, till ankars är det onekligen bekvämt med en stor båt. Och till sjöss också, tycker jag faktiskt.

De flesta charterbåtar har nog gått på grund och ofta hårt. De har seglat in i bryggor och kajer, skoven är repiga, relingslisterna i aluminium har blivit krokiga och skarvade, knapar och klys/halkipar har gått sönder, eller ryckts lösa i däck. Seglen är trötta och bör ofta byts ut helt, det kostar en del.

Båten är lagad och kanske inte alltid så proffsigt. Vad tycker försäkringsbolagen, har de åsikter om begagnade charterbåtar och olika fabrikat? Har de erfarenheter av de olika charterfirmorna; alltså för vilken firma båten seglat? Vilka firmor sköter sina båtar bra och vilka gör det inte? Den biten kan inte jag.

Träinredningarna uppvisar allt som oftast fuktskador, som inte åtgärdats i tid, inte minst kring nedgångstrappan, kring durkar och under skylights/luckor.

Vill man ha båten ful inuti, eller vill man fanéra om? Ändträ har ofta inte behandlats. Sitter allt fast? Tål bord och vinkelköksbänk att en vuxen man faller mot dem i sjögång? Jag har själv seglat loss inredningar i havssjö, särskilt i förpiken, där t ex en långfärdspackad skåprad inte kunnat sitta kvar. Här är t ex en Swan avgjort bättre än en Jeanneau eller Beneteau.

Är bottenstockar knäckta? Är motorn i gott skick och har fått vederbörlig service? Titta i ev dokumentation. Det är viktigt att det är rent och snyggt runt motorn. Pumpa läns och se nästa dag om det runnit in vatten. Luktar det olja/diesel/källare? Jag kan säga att detta inte är en ovanlig lukt, för att uttrycka det milt.

En båt man köper bör vara ren och torr, annars får man kräva avdrag på priset. Hur ser eldragningen ut? Snygg och professionell med märkta ledningar och välgjorda skarvar, eller är det ett skatbo av påbyggnader? Fungerar allt? Man får räkna med att vatten stått över durkarna åtminstone en gång, men den påverkar saltvatten har på det elektriska.

Instrument är dyra att byta ut och man kanske måste göra mindre snygga anpassningar till gamla hål. Fås service på intrumenten hemmavid?

Kojer och soffor är nedlegade, solkiga och ofräscha, behöver kanske bytas. Detta är dyrt, värre än man kan ana.

Kolla riggen noggrant. Korrosion är inte ovanlig. Du köper kanske i Medelhavet och vill nästan genast ut på långa havspassager, vågar du det? Står riggen kvar? Sådant kan vara nervöst, tro mig!

Passa på att rensa bränsletankar och att byta filter innan avfärd.

Däcket är oftast av plast och har slitet och halt halkskydd. Ett teakdäck har ofta blivit nedslitet och uttorkat, vad kostar det inte att förnya ett sådant? Och ett borttaget teakdäck brukar lämna fula spår i däck, förutom eventuella fuktskador.

Är rodrets lagringar bra och utan glapp? Sitter kölen fast? Sitter pulpit, pushpit och mantågsstöttor fast?

Jag skulle själv inte vara så särskilt rädd för att köpa en 10-15 år gammal båt, men jag vill inte heller betala för mer än vad jag får. Jag skulle gå igenom båten mycket noggrant, anteckna allt, göra skisser, kalkylera på åtgärder, fundera ett tag och be att få återkomma tills jag tänkt färdigt.

Man bör titta på många båtar, för att få en uppfattning och skick och priser. Tag gärna med dig någon hjälpare du litar på och varför inte anlita en välrenommerad båtbesiktningsman? Det är svårt att vara rationell och tänka på allt, särskilt när man är en smula förförd, eller hur? Precis som i kärlekslivet, för det är ju det det handlar om, även båtlivet. Så låt inte kärleken bli olycklig, men minns att den kräver ständigt underhåll. Det får bli min slutkläm, lycka till! Jag tar mig an dina andra frågor i mitt nästa svar.

Lasse

Det kan dröja flera veckor innan svaret dyker upp här. Frågor och svar publiceras också i Oceansegling-klubbens tidning Flaskposten.

Panelen (e-post: [email protected])

� 10 vanligaste frågorna om långfärdssegling
� Luffa på oceanerna
� Bo ombord
� Vindgenerator på liten båt
� Jobba i Västindien
� Narkotiska preparat i sjukvårdslådan
� Barn ombord - säkerhet och sysselsättning
� Nautisk kompetens och lämplig båt för 8 kompisar
� Hur anpassa en Maxi 108
� �r vi f�r gamla f�r att l�ngsegla
� Klarar en Maxi 77 Atlanten
� Köpa fd charterbåt för långsegling